土佐電伊野電停はJR土讃線伊野駅から少し離れた場所にあります。
そのため土佐電には"伊野"と"伊野駅前"の2つの電停があるのですが…


その距離なんと100m強!
家屋数軒分しか離れていません

土佐電後免線の一条橋(いちじょうばし)と清和学園前(せいわがくえんまえ)の間の方が
距離は短い(たった84mしかありません!)ですが、
上写真のように停留所の間に電柱が3本しかないというのも驚きの光景です。

車庫跡へ続く線路 @土佐電伊野
車庫跡へ続く線路を散策していると地元の方に出会いました。
長く住んでいらっしゃる方のようで、伊野車庫が現役だった当時の話をしてくださいました。

さて、いよいよ伊野線に乗車です。
伊野線の伊野と鏡川橋(かがみがわばし)の間は単線となっているのですが、
このうち伊野と朝倉の間ではタブレット閉塞を採用しています。

対向列車にタブレットを渡す @朝倉
タブレット閉塞区間内で唯一の交換地点となる八代(やしろ)信号所では
上下列車のタブレット交換を見ることができました(一部列車を除く)。

この 八代信号所 は、この2年半後の 2014年11月 に バイパス開通 のため廃止され、
 当信号所の西方に開設された 中山信号所 へと役目を譲りました。

土佐電完乗を果たした後は土佐くろしお鉄道宿毛線の宿毛(すくも)へ。

大月町ラッピングと中村市ラッピング @宿毛
窪川(くぼかわ)に戻って今度は予土(よど)線へ


清流しまんと用トロッコ車両(コトラ152462) @窪川
清流しまんと号に乗車!
といいつつ実際に乗車したのは併結されたキハ54-7でした。

この コトラ152462 は、1年半後の 2013年10月 に キハ54-4 と共に
  観光列車 しまんトロッコ へと改造されました。
清流しまんと号 は しまんトロッコ と名を変えて運行しています。

 

四万十川には多く存在する沈下橋 @長生沈下橋
乗車中には車窓に幾度となく沈下橋(増水時に水中へ潜る橋)が現れました。

全国的な猛暑となった2013年夏、
ここからほど近い江川崎では観測史上最高となる気温 41.0℃ を記録しました。
連日多くのマスメディアが 長生沈下橋 に駆けつけていたことが印象的でした…

次回